2024赛季F1奥地利大奖赛正赛在斯皮尔伯格赛道落下帷幕，小红牛车队的法国车手皮埃尔·加斯利凭借全程无失误的稳定节奏、多次教科书级的攻防操作，最终以第7名的成绩冲线，斩获本站赛事的宝贵积分。这也是加斯利连续第三站从中游集团的混战中突围拿分，不仅刷新了个人本赛季的最佳完赛排名，也给车队半程节点的研发调整和席位竞争格局都带来了超出预期的正向影响。
加斯利在2024赛季F1奥地利大奖赛中以第7名完赛，拿下本站宝贵赛事积分
排位赛阶段的优势铺垫
加斯利奥地利大奖赛的亮眼发挥，其实从排位赛阶段就已经埋下了伏笔。斯皮尔伯格赛道拥有全赛季最长的几条全油门长直道，重刹点数量少、动力单元输出占比超过六成，对赛车引擎的性能要求远高于多数中低速赛道，小红牛本赛季刚完成升级的动力单元，刚好在这条赛道展现出了远超预期的适配性。
Q3排位赛的最后飞驰圈，加斯利刷出的单圈成绩仅比排名第六的迈凯伦车手慢0.07秒，直接把两台阿斯顿马丁赛车都压在了身后。要知道本赛季前半段小红牛的平均排位排名还在第10名开外，加斯利这一圈的突破，已经让车队工程师提前预判到正赛有很大概率冲击积分区。
正赛全程的关键攻防节点
正赛发车阶段，加斯利就稳稳守住了自己的发车顺位，没有像身后的队友角田裕毅那样被后方慢车挤出赛道丢失位置，第一圈结束他就已经待在积分区的边缘位置，mk体育没有浪费排位赛攒下的优势。
第一次关键攻防出现在第12圈，加斯利在三号弯的重刹区刻意延迟刹车点，直接干净利落地超过了哈斯车队的霍肯伯格，这波操作没有给对手留任何反超的空间，瞬间把自己的排名提升到了第8位，正式踏入积分区。
第二次关键攻防出现在第32圈，已经跑了20圈硬胎的加斯利，面对身后红牛二号车手佩雷兹的追击，连续三个弯角都卡死了防守走线，没有让对手轻松完成超车，反而把佩雷兹的节奏拖慢了足足两秒，间接帮身前的车手拉开了不小的差距。
第三次关键攻防出现在正赛最后五圈，轮胎已经出现明显衰竭、出弯速度比身后阿隆索慢了0.2秒的加斯利，依旧通过提前预判走线、守住防守线的操作，把第7名的位置牢牢守到了冲线，没有给经验丰富的阿隆索任何超车机会。
积分改写中游车队竞争格局
加斯利奥地利大奖赛拿到的这6个积分，直接让小红牛车队的总积分反超了哈斯车队6分，上升到了车队积分榜的第六位，这也是他们近三个赛季以来在奥地利站拿到的最好成绩。
本赛季F1中游集团的竞争一直处于极度胶着的状态，mk体育官网车队之间的积分差距长期在个位数徘徊，每一个积分都直接决定车队全年的奖金分成，甚至会影响下赛季的研发预算额度，加斯利这一站的发挥相当于直接帮车队在半程节点拿到了非常关键的排位优势。
后续的个人与车队双重利好
对于加斯利个人来说，这已经是他本赛季第四次拿到积分，此前外界一直传闻他的主力席位可能会被潜力新人替代，连续三站稳定拿分的表现，相当于直接用硬成绩打消了所有的质疑声。
接下来即将开跑的英国大奖赛银石赛道同样是高速属性赛道，小红牛已经确认会把新的空气动力学升级套件带到银石赛道，加斯利完全有机会延续奥地利站的好状态，再次向积分区甚至更高的排名发起冲击。
