2024赛季F1第二站吉达滨海赛道正赛落下帷幕，迈凯伦车队的发挥远超赛前所有人的预期，两位车手从发车阶段的不利位置一路连续超车，最终双双闯入积分区，拿下新赛季开赛以来的最高单站积分，也让全球车迷亲眼见证了这支老牌车队的复苏势头。不少业内评论人都表示，这一站迈凯伦正赛展现出的节奏，已经完全跳出了过去两年中游车队的定位，正式加入了第一集团的竞争序列。
正赛起步遇突发意外 双车一度落到队尾
此前的排位赛阶段，迈凯伦的两位车手已经拿出了亮眼表现，皮亚斯特里拿下全场第六，诺里斯紧随其后排在第七，原本大家都预期两台车能在正赛稳定守住积分区位置，拿到不错的基础积分。没想到一号弯的混乱当中，身后小牛车队的车手打滑失控，直接刮到了诺里斯的侧箱，皮亚斯特里为了避让失控的赛车也蹭到了前翼端板，两台车直接掉到了全场第18和第19位，几乎处在队尾的位置。
当时迈凯伦的pit墙团队没有立刻做出进站换件的决定，反而选择让两台车先留在赛道上跑圈，等待赛道清理的安全车窗口期。这个看似冒险的决策后来被证明是翻盘的关键，车队策略组预判到安全车出动之后所有对手都会扎堆进站，迈凯伦可以凭借少进一次站的轮胎优势，在重启之后快速完成超车动作。
迈凯伦双车从发车混乱后的队尾位置一路连续超车，成功闯入积分区，展现出远超预期的强劲竞技节奏
迈凯伦正赛节奏爆发 连续超车创造全场名场面
安全车带队跑了三圈之后比赛重启，诺里斯驾驶的4号赛车搭载的新硬胎优势立刻显现，在接下来的八圈时间里，他连续在13号弯、19号弯等多个高速弯完成超车，接连超过了阿隆索、奥康、加斯利等五位车手，mk体育注册单圈最快速度只比领跑的红牛车手慢0.2秒，这样的速度表现是过去两个赛季的迈凯伦从未达到过的高度。
另一边皮亚斯特里的发挥同样亮眼，他搭载的中性胎寿命远超车队赛前预期，在第27圈完成第二次进站之后，他凭借出弯速度的优势接连超过两台阿尔法罗密欧赛车和一台哈斯赛车，只用了十圈就从队尾位置杀到了积分区边缘，连现场解说都忍不住惊呼，迈凯伦的赛车仿佛一夜之间换了全新的动力单元。
赛后车队公开的遥测数据显示，新赛季迈凯伦升级的后悬挂结构，在高速连续弯的下压力损失比上赛季减少了17%，这也是两台车在以高速弯著称的吉达赛道里，过弯速度比其他中游对手快出5公里每小时的核心原因，足够的速度优势让他们在超车的时候不需要冒太多碰撞的风险，mk体育就能干净利落地完成超越动作。
双车携手拿分 车队积分榜排名大幅跃升
最终冲线时刻，诺里斯稳稳守住全场第五的位置，皮亚斯特里拿下第七名，两台车合计拿到18个积分，单站得分仅次于红牛和法拉利，排在所有车队的第三位，表现远超赛前所有车队分析师的预测。
对比上赛季同站的成绩，迈凯伦两台车当时连积分区都没能进入，单站拿到0分，这一站的18个积分已经超过了上赛季迈凯伦整个赛季前两站的积分总和，目前车队积分榜上迈凯伦已经攀升到第四位，领先身后的阿斯顿马丁车队足足12分，已经拉开了和中游车队的差距。
赛后诺里斯在媒体采访里坦言，他在和阿隆索的阿斯顿马丁并排拼弯的时候，都不敢相信自己的赛车能在出弯的时候更快，过去两个赛季他在吉达赛道根本不敢和头部集团的赛车做这种近距离的对抗，这站的发挥完全超出了他自己的预期。
后续赛季走势明朗 迈凯伦有望冲击年度前三
接下来的三站比赛全部是高速属性的赛道，迈凯伦当前这套升级套件的优势还会进一步放大，只要排位赛阶段不出现重大失误，迈凯伦正赛的拿分效率大概率会稳定在除红牛之外的第一梯队，mk体育持续给法拉利和梅赛德斯施加压力。
目前迈凯伦车队内部的升级计划已经排到了赛季中段的西班牙站，届时全新设计的前翼和底板套件就会正式上线，进一步缩小和红牛之间的速度差距，不少F1业内评论员都已经把迈凯伦列为本赛季最有可能冲击年度车队前三席位的黑马。
对于等待车队复兴多年的迈凯伦老车迷来说，过去几年的蛰伏期里大家已经习惯了车队在中游位置挣扎，这一站迈凯伦正赛展现出来的强势发挥，已经让所有人看到了这支曾经拿到过年度总冠军的老牌车队，重回争冠行列的明确信号。
